<div dir="auto">Lucas brand injector cleaner really helps my wife’s Nissan run better!  </div><div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Sep 30, 2020 at 5:32 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><br><br><br><br>Actually, im running a straight Mark 10, my switch is my own creation<br><br>on a plate below the coil, its a better quality switch.  I may try injector<br><br>cleaner, I think Ive ruled out ignition, ive had issues with that but after<br><br>making sure, yea, all genuine bosch and all in NOS or excellent used shape<br><br>it was pretty stable.<br><br><br><br>I have another idea with the pressure sensor, more on that as I do some<br><br>snooping...<br><br><br><br>Keith<br><br><br><br>On 29 Sep 2020 at 20:36, Keith Park wrote:<br><br><br><br>> Another strange anomaly too.  I switched off the Mark 10 to see if<br><br>> there was a difference that might indicate an ignition issue, that<br><br>> really didn't change things much. But when I switched it back on, it<br><br>> didn't want to start, until I switched if off again. and once running<br><br>> if I switched to the electronic ignition it would die.. <br><br><br><br>I like having the switch on the Mark 10B, because it allows me to switch<br><br>back <br><br>and forth effortlessly, even while the engine is running. Unfortunately,<br><br>that <br><br>feature is also the Mark 10B's weakness, as the switch contacts tend to <br><br>oxidize over time and stop conducting well. I find that I need to "exercise"<br><br>the <br><br>switch a few times to get good contact. I had trouble with this on the way <br><br>back from the AZ Invasion, but finally I just exercised it a few times every<br><br><br><br>time we filled up with gas. After doing that, I had no more problems.  <br><br><br><br>> Once it cooled down completely I started it up and switched over to the<br><br>> Mark 10 and ir kept running.   !!??<br><br><br><br>You exercised the switch contacts and cleaned them up. That's probably all <br><br>it needed after sitting while you rebuilt the engine.<br><br><br><br>> Ive left it on the kettering system for now to eliminate any involvement<br><br>> of the Mark 10 with the original missing issue but Im starting to wonder<br><br>> If I have a sticky injector?  I did have a leaker when I put it all back<br><br>> together as it sat 3 months and that didn't surprise me (and it did seal<br><br>> back up again)<br><br>> <br><br>> But how common is a KNOWN sticky injector, one that sticks SHUT?<br><br><br><br>Even if the pintle moves, the injector passages could be blocked by dried <br><br>gasoline.<br><br><br><br>> The problem seems to get better the more that I drive it or the warmer<br><br>> the engine gets. I do have the mixture tweaked just a bit richer and<br><br>> after driving it last night And having it run perfectly even after some<br><br>> missing earlier in the day I set the mixture back closer to the set<br><br>> point and it was missing again this morning.  Drat! <br><br><br><br>I'd add some SeaFoam to the gas, then drive the car and let it clean up the <br><br>system. Don't worry too much about getting your tuning just right until <br><br>everything is completely clean and free-flowing. Otherwise, you'll just be <br><br>chasing your tail for nothing. For now, try to keep it slightly on the rich<br><br>side, <br><br>but lean, on light load, should not be a problem.<br><br><br><br>Check your ignition HV parts for problems. Check the SP connectors and <br><br>inspect the cap, inside and out. Stick with genuine Bosch parts. A<br><br>continuing <br><br>miss could be an open SP connector, a tracked cap or coil nose, or a rotor <br><br>that is arcing thru to the dist shaft.<br><br><br><br>Yeah, it's nice to be able to pull and replace a Type 4 pushrod tube without<br><br><br><br>taking much apart.<br><br><br><br><br><br>-- <br><br>*******************************<br><br>Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br><br>Madison, Wisconsin, USA<br><br>*******************************<br><br><br><br>_______________________________________________<br><br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br><br><br><br>_______________________________________________<br><br>VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br><br>To unsubscribe or change subscription options, visit:<br><br><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br><br>If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br><br></blockquote></div></div>-- <br><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature">Eugene, Oregon<br><br><a href="http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/" target="_blank">http://s169.photobucket.com/albums/u236/mr_bojangles500/</a></div>