<div dir="ltr"><div> I've never bothered to file points. Don't they have a hard coating filing past that and it's pretty thin , you file through that , well. I just replace them with the best set I can find . Used to have a dwell/ tach that died long ago . I just set them with a feeler gauge. <br></div><div><br></div><div> The one issue is setting the timing. When I  rebuilt this engine I used flat top pistons , Russ said at one point I should set it @ TDC rather than 5 BTDC. I Always did and it was not an issue until I put the vacuum advance line back. Might be the fuel we have now , I had it closer to TDC and it seemed to run stronger. Didn't try the vacuum advance even @ TDC. I did notice with the vacuum connected on light throttle it had more response. As  long as it does not ping and has good pick up it's fine. <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Feb 8, 2021 at 2:22 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 8 Feb 2021 at 9:24, Phil Hof wrote:<br>
<br>
> ITMm an old fart and still file my points as needed.  Do they even sell<br>
> point files anymore? -Phil<br>
<br>
Probably, but I've already got 2, which I use occasionally. The last use was <br>
on my 50 year old lawnmower. I bought it used over 40 years ago and have <br>
never needed to do anything to it other than sharpen the blade, replace the <br>
plug occasionally (which it probably didn't need) and clean the carb.<br>
<br>
Last summer, in the middle of mowing our lawn, it ran rough for a few <br>
seconds then quickly died. It wouldn't restart and I found that it had no spark, <br>
so I began my virgin exploration into the world of magnetos: take the cooling <br>
shroud off, pop off the flywheel/fan, and find the points and condensor. <br>
Measured resistances and found the magneto resistance really low, less <br>
than 1 Ohm. Eventually decided that that was probably correct. Flywheel key <br>
was fine, so that was not the problem.  <br>
<br>
Checked the points and saw that the fixed point was much larger diameter <br>
than the moving one, but the fixed point had a depression in it that was the <br>
exact size of the moving point. Filed it flat again, so I could reset the gap. <br>
(I've got the B&S manual.)  <br>
<br>
Started right up and ran better than it had in years. I suspect those are the <br>
original points & condensor, probably 50 years old. Still plenty of life in them.<br>
<br>
The repair cost me nothing in parts and maybe 2 hours of thinking about <br>
what to do, and then doing it.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>