<div dir="ltr">The heads I used still had the step , the machine shop just cleaned them up and didn't take off much. They used a fly cutter. Still the area of the stock piston top dish does change the compression ratio, it's not all the heads. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Feb 13, 2021 at 5:34 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Remember, CR is also a function of the heads, stock late heads were stepped,<br>
but by now most of that has been fly cut away as machine shops got a hold of<br>
them<br>
And wanted to "clean them up" and over all these years, perhaps multiple<br>
times.  Aftermarket heads are a crap shoot, unless you CC any head your<br>
going to use,<br>
And measure deck height you have no idea what the compression ratio really<br>
is.<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  “Hothe”<br>
65 Notchback  “El Baja Rojo”<br>
93 RX7  “Redstur”<br>
13 Subaru Outback "Blendin"<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> <<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>> On<br>
Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Saturday, February 13, 2021 2:07 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] Kettering Ignitions (Jim Adney)<br>
<br>
To clarify : With the timing set @ 5 BTDC and the vacuum advance connected<br>
it will ping which it never used to. The flat top pistons increase the<br>
compression ratio . When I set it close to TDC without the vacuum line<br>
connected it felt like it had more pep. This was when I removed the<br>
Pertronix and put back points so I had to reset the timing. I haven't set it<br>
@ TDC and tried the advance. I'd set the timing  @ 5 BTDC and drive it no<br>
vacuum advance and it pinged so I backed it off to 3 BTDC and it stopped<br>
then I connected the vacuum line and once it was warmed up it pinged. I just<br>
left it there and plugged the vacuum line. I feel 5 BTDC is correct yet it<br>
does not work out well since it pings. It's either the flat top pistons or<br>
the fuel or a combination.<br>
<br>
 I've read you lower the RPM to 850 engine warm and set the timing . My<br>
mechanical advance does not kick in until over 1,000 RPM . If I recall I<br>
used to set it at 1,000 RPM with a timing light or just set the pointer on<br>
5 BTDC then used a bulb and set it static rotating the dist till the bulb<br>
just came on.<br>
<br>
 Point being if your 73 is stock with the dished pistons the results would<br>
be different. I think that's why Russ suggested setting it @TDC , this was<br>
when I rebuilt this engine. Before I rebuilt the engine it had dished<br>
pistons and a good vacuum can and it worked fine. Since then they have<br>
altered the fuel we didn't have ethanol then. I see in the Bentley 7.3 and<br>
7.7 compression. With  dished stock it's 7.3 don't know if the 7.7 was flat<br>
top they don't state this just the year.  My goal is no pinging with the<br>
best performance not numbers.<br>
<br>
 Before I installed the pertronix in 97 I always ran points yet got a deep<br>
pit that to remove it the regap worked yet part of the pit still existed , I<br>
would need to file through the pont hard surface.<br>
<br>
 The vacuum advance didn't make any difference @ idle yet it did offer much<br>
better pep on light throttle. I always set the points so both surfaces were<br>
hitting dead center. Rather than deal with filing I just replaced them and<br>
timed it static and it was always dead on with a timing light check. I<br>
didn't have one. I borrowed one . This was why the one fellow suggested<br>
pertronix because every 3,000 miles it began to miss because of the pits.<br>
Once I replaced them it ran fine.<br>
<br>
 I wasn't until 72 5 BTDC was introduced and they had the dual can to retard<br>
the spark at idle for emissions then did away with this in 73. If I recall<br>
most earlier years were TDC which were on the higher compression engines and<br>
many other early 70's 1600 FI<br>
<br>
On Fri, Feb 12, 2021 at 7:06 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
<br>
> On 11 Feb 2021 at 21:44, William Jahn wrote:<br>
><br>
> >  I've never bothered to file points. Don't they have a hard coating<br>
> filing<br>
> > past that and it's pretty thin , you file through that<br>
><br>
> There's a layer, you can see it, and it's about 1 mm thick. There's <br>
> plenty of material to file if you care to.<br>
><br>
> >  The one issue is setting the timing. When I  rebuilt this engine I <br>
> > used flat top pistons , Russ said at one point I should set it @ TDC <br>
> > rather than 5 BTDC. I Always did and it was not an issue until I put <br>
> > the vacuum advance line back.<br>
><br>
> IIRC, you have a Calif, X-engine, FI/AT '73, same as mine. The vacuum <br>
> advance should not make any difference at idle. It doesn't on mine.<br>
><br>
> --<br>
> *******************************<br>
> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> Madison, Wisconsin, USA<br>
> *******************************<br>
><br>
> _______________________________________________<br>
> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a> To unsubscribe or change <br>
> subscription options, visit:<br>
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> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
><br>
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