<div dir="ltr">I'm not sure this engine has loose clearances, and there is no way to check without tearing it down which I'm not about to do.  It's just basically a test . <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Sep 8, 2021 at 8:13 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">In the heat, with loose clearances 40wt is fine, but... why not go to 25W50?<br>
I used it the last 50K or so miles of my last engine and that lasted 165K,<br>
could still start it <br>
Down into the 40's....<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  “Hothe”<br>
65 Notchback  “El Baja Rojo”<br>
93 RX7  “Redstur”<br>
13 Subaru Outback "Blendin"<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> <<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>> On<br>
Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Wednesday, September 8, 2021 10:53 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] 73 T-3 oil temp?<br>
<br>
I am always told SAE 40 is too thick. Would it be wise to try SAE 30? Just<br>
to see what the temps are. Autozone has STP SAE30 detergent oil , no idea<br>
what the zinc content is . I still want to see what the cooler bypass relief<br>
valve looks like. If the spring is weak it may not allow the oil to go<br>
through the cooler. I do have a NOS spring and piston, also want to know if<br>
the relief valve is free and not stuck. It's been there since 97 and I used<br>
the one from the 73 case so that spring has to be pretty old and the<br>
73 did get real hot once over 250.   I understand how thick oil may take<br>
too long to open the path to the cooler. I ran Castrol for a few years. It<br>
has no zinc yet it didn't hurt anything. This engine does not have more than<br>
40K miles on it . If I go to SAE 30 and it runs cooler and I hear no noises<br>
it might be ok , if I hear noise I can go back to SAE 40.  The Valvoline SAE<br>
30 costs a lot just to see if 30 makes any difference.<br>
<br>
On Wed, Sep 8, 2021 at 10:36 AM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com" target="_blank">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
> I looked at Gene Bergs site last night and this is the main part . " I <br>
> have run hundreds of accuracy tests on practically every inexpensive <br>
> aftermarket gauge under $125 offered. Practically all read low in the <br>
> 212 to 260 degree range by 40 to 50 degrees on oil temperature and <br>
> head temperature gauges in the 250 to 550 degree reading range, again <br>
> being low by as much as 250 or more degrees. I tested about twenty <br>
> each of most brands such as VDO, Smith, Stewart Warner, Hawk, etc., <br>
> and found none without these problems.<br>
><br>
> Oil temperature gauge readings would be 212 to 220 degrees on the <br>
> gauge when the true test temperature was 240 to 260 degrees. Head <br>
> temperature gauges read 385 degrees with a true test temperature of 550<br>
plus degrees.<br>
> When head test temperatures were upped to 700 degrees, the reading of <br>
> the gauge went up to 390 to 395 degrees. The price range of such <br>
> gauges was from $60 to $125. I swapped gauges with senders and got<br>
different readings.<br>
> I found nothing in that price range I would wish on my worst enemy. <br>
> Not one I tested could ever be properly calibrated or relied on in any <br>
> way for any valid information or even as a comparison from day to day <br>
> on the air cooled VW."<br>
><br>
>  This is the video I saw talking about the VDO temp gauge sensor in <br>
> the oil cooler bypass spot.<br>
> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=OBdOMmf1Pho&t=15s" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=OBdOMmf1Pho&t=15s</a>.<br>
><br>
>  He mentions Gene Berg , talks about the thermometer down the <br>
> dipstick. I really question his  knowledge. He never actually shows <br>
> any tests or offers any proof.  If you want to watch it do let me know if<br>
you see and hear.<br>
> what I do.<br>
><br>
>  I can test the sensor in boiling water to see what the ohm reading <br>
> is. I Realize boiling point changes at altitude so I need to find a <br>
> chart . The other thing I need to do  to really know is heat the <br>
> sensor to 212F and to actually know what the gauge reads. In order to <br>
> do this I would need to use a hot plate to boil the water , and have <br>
> the sensor connected to the gauge to know what the gauge actually <br>
> reads. The only info I have is 700 ohm cold and 22 ohm warm. I guess I <br>
> could get the sensor to 212F, check the ohm readout then use a <br>
> variable resistor set to that value and see what the temp gauge reads.<br>
That may be the easiest solution.<br>
><br>
>  All the decades VW never had more than an oil light and people lived <br>
> with this and it seemed to work. On the other hand I feel it's good to <br>
> have a temp gauge and pressure and voltmeter.<br>
><br>
><br>
><br>
> On Wed, Sep 8, 2021 at 7:19 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
><br>
>> On 7 Sep 2021 at 11:39, William Jahn wrote:<br>
>><br>
>> >  I read that Gene Berg said most of the VDO and other brands of oil <br>
>> > temp gauge senders were not accurate in a certain range , and I <br>
>> > can't recall<br>
>> off<br>
>> > hand what the range was. I'm also not sure if he was referring to <br>
>> > both<br>
>> the<br>
>> > gauge and sender combined.<br>
>><br>
>> My recollection is that Berg simply said that all the temp sensors he <br>
>> had tested were inaccurate. I'm willing to assume he meant the <br>
>> combination of sensor and readout, since nothing else makes sense. I <br>
>> don't recall his mentioning any particular range, but the only range <br>
>> you're interested in is the one that just happens to be around the <br>
>> boiling point of water.<br>
>><br>
>> Gene said this as an introduction of his Beetle dipstick sensor <br>
>> indicator, which is just an on/off switch that you wire in parallel <br>
>> to the oil pressure switch, so it also turns the oil pressure light <br>
>> ON at 212 F. This is quite reasonable since that's a good checkable <br>
>> point for oil temp.<br>
>><br>
>> It was this note from Gene that made me realize that this was a good <br>
>> way for anyone to check the accuracy of their gauge. If you happen to <br>
>> live at high altitude, where water boils at lower temps, you may want <br>
>> to drive downhill a bit to do this test, or find a chart for boiling <br>
>> point of water vs.<br>
>> altitude.<br>
>><br>
>> --<br>
>> *******************************<br>
>> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
>> Madison, Wisconsin, USA<br>
>> *******************************<br>
>><br>
>> _______________________________________________<br>
>> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a> To unsubscribe or change <br>
>> subscription options, visit:<br>
>> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
>> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
>><br>
><br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL:<br>
<<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20210908/c40c7a49/attachment.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20210908/c<br>
40c7a49/attachment.html</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a> To unsubscribe or change<br>
subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>