<div dir="ltr">There is a variation in the relief spring compressed length. 1 3/4" 12.3-16 lb. I read that some use a scale and a drill press to compress the spring to 1 3/4" and the scale reads the lb . I have a scale and drill press. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Sep 10, 2021 at 11:56 AM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div>I know of Farm and Fleet, they are only in the midwest , I went there when I lived in IL.  It was at least an hour's drive one way. Mainly got batteries for my car there.</div><div><br></div><div> As far as oil , all I have in hand is Valvoline SAE 40 , it's not the racing oil , it does have 760 ppm zinc , a bit more than half the amount the VR1 has. I've already used a quart to add to the VR1 because it leaks. <br></div><div><br></div><div> I tried to test the VDO oil temp sensor at 212 F yet the readings were all over the map so that test doesn't help. The only other thing I'd like to do is just check the cooler bypass relief valve. I read quite a bit on it and since the spring it has to be 40 years old because I used the one out of the stock engine. From what I read, if the spring is weak or the valve sticks oil could bypass the cooler . The piston has to be at the top to block the bypass port . I do have 2 NOS springs and one new piston. All I did was use a new piston and the old spring. I don't have any way to check the old spring yet I can compare the uncompressed length with the new one and see how they compare when I compress them by feel. Also fit the new temp sensor that fits the relief valve just to see how it reads and reacts compared to the one I have in the sump <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Sep 9, 2021 at 3:01 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 9 Sep 2021 at 11:03, William Jahn wrote:<br>
<br>
> Here where I live there exist only 2 auto parts stores AutoZone and<br>
> O'Reilly . AZ mainly carries synthetic oil and as for or any with zinc<br>
> Valvoline 20/50 is it and they have no zinc additives, very little<br>
> conventional oil other than STP in SAE 30 and 40 . O'Reilly has better<br>
> selection trouble is it's in a very bad area.<br>
<br>
I think SAE 30 or 40 are probably both fine for you, but 50 is going <br>
overboard. Straight weight oils are hard to find these days, and you probably <br>
don't need multiweight living where you do. Here in Wisconsin I can get <br>
stuck if I have SAE 40 and the temp suddenly drops to zero. BTDT, don't <br>
want to do it again. OTOH, my Type 3s seldom see those temps any more.  <br>
<br>
There are often better shopping options than auto parts stores. I buy store <br>
brand Diesel 15W-40 at a local place called Farm & Fleet. Comes in 2.5 <br>
gallon jugs for about $22. There's a chain called Tractor Supply which you <br>
might find closer. Look for places that sell to truckers. I can find the Lucas <br>
ZDDP additive at my FLAPS.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>
</blockquote></div>