<div dir="ltr"><div>I don't know if  anyone remembers. A while back I was having issues starting the car in the morning. I use a primer switch and even when I hold the primer switch when cranking it still won't fire right up , I need to give it a bit of gas or it will quit. If it quits the second time it fires right up. <br></div><div><br></div><div> I repaired the electric AAR over a year ago because it was not closing and kept the idle high. I suspect it is now stuck closed , the reason is because when I repaired it I  would use the prime switch till I heard no more air in the lines. It would fire right up and the idle would be a bit higher , in 5 minutes  it would drop back to 1000 RPM in neutral. Now when it starts it's always at 1000 RPM.  From what I recall the AAR acts as a sort of choke by allowing in more air the MPS senses a vacuum leak and enriches the mix. Always has to be something to fix. Taking the eclectic AAR apart is not something that's in any way fun. I always read about the people with FI who have the standard trans and the oil heated AAR having to constantly clean and adjust them. <br></div><div><br></div><div> I haven't checked it yet , yet I bet if I blow on the hose from the oil bath I'll find it is closed all the time. I can live with it , my main concern is running down the battery. I don't drive far enough most of the time for the charging system to charge it back fully. Most of the time when I check the battery it's @ 12.5 volts . Drove it a mile yesterday, checked the voltage and it was 12.97 after shut down. Once that surface charge drops off I bet it's back to 12.5 or  close to it. I use a charger set on 2 amps on a timer set for 2 hours because this charger does not  have a shut off feature . If it's 12.5 it takes 4 hours to bring it back to 12.7 VDC. If I sit in traffic long enough I can see the voltmeter getting near 12.5 volts so I put it in neutral because @ 1000 RPM it's back up to 14.2 VDC.  I need to pull the battery just to check if the level in each cell is fine. I check it once a year and last year it was fine. It's an interstate MT42 and the last thing I need right now is spending money on a battery. Even when it's 12.5 volts it cranks over fine I think 12.5 is 90% charged. <br></div><div><br></div><div>William<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Sep 22, 2021 at 6:09 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 21 Sep 2021 at 19:11, William Jahn wrote:<br>
<br>
> Since I rebuilt this engine in 1997, 24 years ago.  would it be worth<br>
> removing both relief valves just to see if they are still moving free? I<br>
> read if you change the oil regular they should be fine and I have. <br>
<br>
They are almost certainly fine. I've never seen one that was stuck, but I've <br>
only worked on hundreds of cars, not thousands. Keep in mind that if you <br>
have a stuck piston, it is most likely stuck in the upper position which would <br>
produce higher oil pressure, not lower.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>