<div dir="ltr"><div>I checked the AAR and it was not fully closed so it seems to work. I still need to check it after it's warm so I know it closes. <br></div><div><br></div><div> I always remove the battery to check the level. It's too difficult to check it in the car for me , The back seat stands up on a 73 T-3  . A few cells were a little low , I usually make sure the level is just under the ring or lip . It's an Interstate MT-42 so it has two caps. While I had it out I charged it @ 2 amps for 2 hours then removed the caps and a few cells were  a bit higher than the fill lip . I should have charged it first since the plates were covered then added distilled water because the liquid expands with heat. I feel it will be ok since they are only about 1/16" high so there is quite a bit of space between the cap and level for expansion . I find it odd since the battery was perfectly level when I added water and all ended up at the same level until I changed it. The battery case was not even close to warm. I imagine the electrolyte was.  I knew liquid expands when warm , it just was not in my head today.   The battery is 4 years old , Before this one I had one from auto zone of the same size . I was told I didn't need to check the water , it lasted 7 years then once I took it out when it died it was almost dry . Now I check . <br></div><div><br></div><div>William<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Sep 25, 2021 at 10:19 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 25 Sep 2021 at 9:21, William Jahn wrote:<br>
<br>
> I don't know if  anyone remembers. A while back I was having issues<br>
> starting the car in the morning. I use a primer switch and even when I<br>
> hold the primer switch when cranking it still won't fire right up , I need<br>
> to give it a bit of gas or it will quit. If it quits the second time it<br>
> fires right up.<br>
<br>
As you state below, you need to prime the fuel loop until you no longer hear <br>
air bubbling up inside the gas tank. That usually takes ~15 seconds or so. <br>
This clears air out of the fuel loop, but the short branches to each injector <br>
can still have air in them. It's common for some cylinders to start firing while <br>
others still have air in them; the engine will stall if you don't give the "good" <br>
cylinders some extra gas to keep them going until the rest of the cylinders <br>
start firing. I often have to do that; it's normal.<br>
<br>
Once the starter is engaged, the primer switch doesn't do anything extra. <br>
You can keep it on, but the brain is already keeping the pump running.<br>
<br>
> I repaired the electric AAR over a year ago because it was not closing and<br>
> kept the idle high. I suspect it is now stuck closed , the reason is because<br>
> when I repaired it I  would use the prime switch till I heard no more air in<br>
> the lines. It would fire right up and the idle would be a bit higher , in 5<br>
> minutes  it would drop back to 1000 RPM in neutral. Now when it starts it's<br>
> always at 1000 RPM.<br>
<br>
I would expect any AAR in your area to be mostly closed at this time of year. <br>
It should be fully open if you get down below 32 F, but your car probably <br>
never sees those temps. With the ambient temp this time of year in your <br>
area, it should be mostly closed.<br>
<br>
> From what I recall the AAR acts as a sort of choke by allowing in more air<br>
> the MPS senses a vacuum leak and enriches the mix.<br>
<br>
No! It's not a choke; it's an automatic throttle. It lets more air in and the MAP <br>
sensor adjusts the F/A mixture accordingly.<br>
<br>
> Taking the eclectic AAR apart is not something that's in any way fun. I<br>
> always read about the people with FI who have the standard trans and the oil<br>
> heated AAR having to constantly clean and adjust them.<br>
<br>
I'm sure lots of people do this, but it's seldom necessary. (Yeah, I used to do <br>
it, too, but that was before I understood what was going on.) FYI, one of the <br>
services I do is rebuild the MT AARs. They can stick and I can fix that. As <br>
you have noted, the AT AAR is difficult/impossible to disassemble and put <br>
back together nicely. I have tried soaking them in various solvents to free <br>
them up, which sometimes helps, but I don't have any better solution for <br>
them.<br>
<br>
> my main concern is running down the battery. I don't drive far enough most of<br>
> the time for the charging system to charge it back fully. Most of the time<br>
> when I check the battery it's @ 12.5 volts . Drove it a mile yesterday,<br>
> checked the voltage and it was 12.97 after shut down. Once that surface<br>
> charge drops off I bet it's back to 12.5 or  close to it. <br>
<br>
That sounds perfectly fine. Nothing to worry about here.<br>
<br>
> I need to pull the battery just to check if the level in each cell is fine. <br>
<br>
Checking the fluid level once a year is a good thing to do, assuming you <br>
have a battery that lets you look in. You can do it with the battery in the car.  <br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>