<div dir="ltr">Tram told me it fit good?  He puts them on his Mercedes restorations too.<br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Sep 27, 2021 at 10:47 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 27 Sep 2021 at 8:57, Mike Fisher wrote:<br>
<br>
> We put a new German ATE master cylinder on my '69 FI/AT square that fit.<br>
<br>
It certainly fits, but the key is getting it plumbed up right and getting the <br>
brake light and brake warning light working correctly is not as straigthforward <br>
as many have assumed.<br>
<br>
There are 2 different types of M10 x 1 tapped ports on these MCs: The three <br>
that feed the brakes at the wheels have ~1 mm restrictive drillings at the <br>
bottom, while the 2 for the brake light switches have ~3 mm holes, to make it <br>
easier to get more of the  air out of the switches. VW supplied a different <br>
hard line for the LF wheel when they introduced the late MC. That hard line <br>
feeds the LF wheel from the odd angled port that points down and to the <br>
right from the front of the MC. It may seem odd, but it's the correct way to do <br>
it.  <br>
<br>
You can also reuse the early 2-pin brake light switches and eliminate the <br>
brake warning light. That light doesn't do much, so there's not much loss <br>
there, but I like to stick with VW's solution and enable the light.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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