<div dir="ltr"><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">>You sure about that? That's a very unusual failure mode. They seldom fail at 
>all, but if one failed, I'd expect it to fail shorted or open. Have you tried 
>measuring the resistance in the freezer and in boiling water?

>What resistance are you getting?</pre><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">@38 deg (ice-water)  => 648k
@60 deg (ambient) => 395k
@120-F (hot tap water) => 128k
@198-F (water boiling at 7500') => 35K</pre><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">You are correct. The thermistor is reacting to changes in temperature.</pre><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">The MS calibration parms call for three temp-resistance data points but also a value for a bias resistor. I don't have one of those so I entered zero ohms for that. </pre><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">>Oh, and regarding your extreme high idle: Any chance you have the wrong 
>(metal!) intake manifold gaskets? FI Type 3s NEED the special bakelite 
>spacer gaskets. If you use the metal Beetle gaskets, those will leak at the 
>heads.</pre><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">I don't remember if I used metal or the fibrous gaskets. That would certainly explain the high idle. And also that the ECU was adding a ton of fuel to correct the AFR. I'll absolutely check this.</pre><pre style="white-space:pre-wrap;color:rgb(0,0,0)">My question is .. why would a type-3 FI engine require different gaskets?</pre><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr">Max</div></div></div></div></div></div>