<div dir="ltr"><div dir="ltr"><br clear="all"><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr">Max</div></div></div></div></div><br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Mar 28, 2022 at 11:34 AM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 28 Mar 2022 at 10:32, Max Welton wrote:<br>
<br>
> This is probably as good as the idle will get.<br>
> <br>
> <a href="https://youtu.be/wqvKbl8qZJs" rel="noreferrer" target="_blank">https://youtu.be/wqvKbl8qZJs</a><br>
<br>
That sounds fine, and the F/A ration is perfect. How about driving, crusing, <br>
and accelerating?<br></blockquote><div><br></div><div>It has only been up and down the driveway so far. Getting it to idle was the first order of business followed by the startup parmameters. </div><div><br></div><div>I was a little worried about the mixture. It was pretty unhappy at 13.5:1 and really sooted up the plugs. It got smoother as I pulled fuel, reduced the timing from 13 degrees and fiddled with the MAP sampling. </div><div><br></div><div>I'm not too sure how MS times the injections. Interesting question. I'll have to look into that.</div><div><br></div><div>No distributor. I am using a crank trigger for timing and an IGN-4 coil pack.</div><div><br></div><div><div>It needs doors, windows and fenders before it sees the road. I had this all sorted out when it was in my old squareback but the engine now has a different cam and exhaust so I'm starting over.</div><div><br></div></div><div>Max</div></div></div>