<div style="color:black;font: 10pt arial;">
<div>M<font size="2">y son bought a "spark tester" from MAC tools, as he's trying to troubleshoot his Honda. It might be something for you to be able to test for spark once you have eliminated fuel from your problem.</font></div>

<div><font size="2">Bob 65 Notch S w/sunroof<br>
</font></div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black"><font size="2">-----Original Message-----<br>
From: Phil Hof <phil.hof@ostronic.org><br>
To: type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org<br>
Sent: Sat, Apr 30, 2022 6:49 pm<br>
Subject: [T3] Voltage and current requirements of Cold Start Jet?<br>
<br>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">Does it run on 12V? Or does the ECU feed something lower? <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">I ask because a friend has a brilliant suggestion to troubleshoot Clemmie. When she quits, which she does now when warmed up, she turns over merrily but doesn't start. Not a cough or sputter... nothing. When cooled off, she will start, run poorly, but run, at least for a while. She has limped home from just a few miles away twice now, and I want tog et this DONE before the Invasion. <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">So is it fuel or spark? <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">He suggested spraying ether or other starting fluid into the intake. A little tough to do on a FI car, but this gave me an idea! <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">One way to troubleshoot would be to hook up two manual switches in the engine bay. The first is to splice in a crank switch to the solenoid. The second is to manually trigger opening of the cold start jet with a manual switch. <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">Key on, crank to no avail from the engine bay... then hit the cold start jet, and if that makes her fire, I know the problem is gas! No change? Probably ignition. She won't run well, but even a backfire and cough would tell me fuel starvation is the issue. <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">So I have some spare FI harnesses from which I can harvest the 2-pin connector to the CSJ. One to ground, one temp to the coil. <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">But that assumes it takes 12V, and that the current draw won't stop the coil from doing it's job. <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">So does anyone know what voltage and current work the CSJ? <br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">Thanks! <br>
</div>

<div dir="ltr">-------------- next part --------------<br>
</div>

<div dir="ltr">An HTML attachment was scrubbed...<br>
</div>

<div dir="ltr">URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20220430/e5f3d43d/attachment.html" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20220430/e5f3d43d/attachment.html</a>><br>
</div>

<div dir="ltr">_______________________________________________<br>
</div>

<div dir="ltr">VWType3.Org mailing list - <a ymailto="mailto:type3@vwtype3.org" href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
</div>

<div dir="ltr">To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
</div>

<div dir="ltr"><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
</div>

<div dir="ltr">If you need more help, contact: <a ymailto="mailto:gregm@vwtype3.org" href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div>
</font></div>
</div>