<div style="color:black;font: 10pt arial;">
<div>W<font size="2">hy not wire in an "impact" switch into your jumper?</font></div>

<div><font size="2">This would be a temp solution until your permanent fix can be had.</font></div>

<div><font size="2"><br>
</font></div>

<div><font size="2">Bob 65 Notch S w/sunroof<br>
</font></div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black"><font size="2">-----Original Message-----<br>
From: Phil Hof <phil.hof@ostronic.org><br>
To: type3-vwtype3.org@lists.vwtype3.org<br>
Sent: Mon, May 30, 2022 1:08 pm<br>
Subject: [T3] I think I found my stalling problem!<br>
<br>

<div dir="ltr">I am posting this here and on the Samba.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">I have been fighting a stalling/no-start problem when Clemmie warms up.  I’ve replaced many components (like I tell others not to do!), and have had some temporary success, then a new problem.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">But I think I have a breakthrough.  I hooked up an engine bay remote start wire harness so I can crank it remotely.  I added a fuel pressure gauge.  I left the timing light hooked up.  And I added a small harness so I could operate the cold start jet on demand.  All this was to separate various potential fuel and spark issues once the problem shows itself.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">And I think I have it!<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">I noticed the fuel pressure dropped near zero, followed by the sputter and stall.  At first I assumed the pressure dropped BECAUSE of the stall, but it looks to be the opposite!  One stalled, the pressure stayed low during cranking.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">Faulty fuel pump?  I jumped terminal 19 to ground, and the pump operated.  I could see it stayed steady at 28 psi, and with the remote switch she started right away and was stable.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">So AGAIN, the pump relay ground circuit, likely the output transistor, was failing when hot.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">I had replaced my original ECU with a Bosch rebuilt unit from many years ago that I kept as a spare.  It worked… for a while, then the warm stalling happened.  The old one was a hard fail, this happens only when warm.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">The odds are very small, but this is the likely culprit.  I’ll have Jim Adney replace my old ECU’s transistor, and once done, maybe also the “new” one to again have as a spare.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">But if the temporary jumper works consistently for the next week or so, I’ll take the chance that this is the real fault, and leave the jumper in place for the Invasion drives.  I”ll want it to work correctly for safety’s sake, but this will be an acceptable risk to allow me to drive Clemmie, and not another non-VW vehicle in a couple of weeks.<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">I am excited, and I hope it’s not misplaced.  I've had several “aHA!” fixes, only to have new problems. Fingers crossed this is the last one!<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">-Phil<br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr"><br>
</div>

<div dir="ltr">_______________________________________________<br>
</div>

<div dir="ltr">VWType3.Org mailing list - <a ymailto="mailto:type3@vwtype3.org" href="mailto:type3@vwtype3.org">type3@vwtype3.org</a><br>
</div>

<div dir="ltr">To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
</div>

<div dir="ltr"><a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
</div>

<div dir="ltr">If you need more help, contact: <a ymailto="mailto:gregm@vwtype3.org" href="mailto:gregm@vwtype3.org">gregm@vwtype3.org</a><br>
</div>
</font></div>
</div>