<html>
<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=us-ascii">
</head>
<body>
<div dir="auto">Good morning. We laid a pushrod across the end of the valves and they are all the same height...on both heads. No anomalies there.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">All of the head studs/nuts were tight.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">I am starting to consider the fact that I just did the valve check in the wrong order or something.  We can find no smoking gun in the heads or otherwise that would explain what I experienced when checking the valves.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">We are going to throw the heads back on, torque them, reinstall the rocker assembly and pushrods and recheck the valve lash adjustment this morning.  Wish I had thought to do that before pulling it all apart.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">I do have a nice new set of heads from Alex that I will be installing once we figure out the issue with the valve train geometry. The spring pressure comparison between the new head and the old is noticeable.  I was able to compress the spring
 with my thumbs enough to pop the keepers out on the old heads. Can barely move the new springs with full pressure from my palm.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">I am also going to crack open the carbs and see if there is something there that would explain the loss of power. Kind of grasping at straws at this point.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">Will post more of what we find.</div>
<div dir="auto"><br>
</div>
<div dir="auto">BTW, we did you cylinder head swap in Brian's garage during the Myrtle Creek Invasion.</div>
<div><br>
</div>
<div id="ms-outlook-mobile-signature" dir="auto">Sent from my T-Mobile 5G Device<br>
Get <a href="https://aka.ms/AAb9ysg">Outlook for Android</a></div>
<hr style="display:inline-block;width:98%" tabindex="-1">
<div id="divRplyFwdMsg" dir="ltr"><font face="Calibri, sans-serif" style="font-size:11pt" color="#000000"><b>From:</b> type3-vwtype3.org <type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org> on behalf of Jim Adney <jadney@vwtype3.org><br>
<b>Sent:</b> Friday, June 17, 2022 6:27:01 AM<br>
<b>To:</b> type3@vwtype3.org <type3@vwtype3.org><br>
<b>Subject:</b> Re: [T3] How's the trip going?</font>
<div> </div>
</div>
<div class="BodyFragment"><font size="2"><span style="font-size:11pt;">
<div class="PlainText">Sounds like you've got the possibilities separated correctly. Tight valve
<br>
problems have to be in the head, including the valves. Can't be anything <br>
else in the valve train, as wear there just makes for loose valves. That <br>
includes the cam and the head studs.<br>
<br>
Afterthought: If the head studs had loosened, allowing the jugs to move <br>
around, they can dig into the case, which might make for tight valves. Seems <br>
unlikely, but you should be able to see that easily, and you would have <br>
noticed the loose head stud nuts.<br>
<br>
Put a straightedge across the ends of the valves to see if they all end up at <br>
the same level. I thought I remembered that Es and Is were slightly different <br>
lengths, but Bentley shows both to be 112.00 mm OAL. See which ones stick <br>
up a bit more, but all of this gets messed up by a typical valve job. Still, you <br>
might learn something by comparing what you see at E3 compared to the <br>
other Es.<br>
<br>
If your straightedge is long enough, you can check its clearance above the <br>
valve cover sealing rim at each end, to see if it's tilted.<br>
<br>
I heard that Alex was bringing a set of heads for you. That's probably your <br>
best option at this point. Bring your old ones home for a post mortem later.<br>
<br>
Jim<br>
<br>
On 17 Jun 2022 at 7:13, john carartbyjohn.com wrote:<br>
<br>
> We pulled Sophy's engine and tore it down to the point we could pull the<br>
> heads. No obvious cause of the 3 exhaust valves tightening to the point I<br>
> could not adjust them. Only causes of excessive valve tightening the brain<br>
> trust here could come up with was valve stretch,  wear of the seating<br>
> surface on the valve,  valve seat wear, or the valve seats pounding into<br>
> the heads. Everything else would cause loose valves like bent pushrods, <br>
> pushrod end wear, cup wear on the sticker arm or lifter,  etc. Everything<br>
> looked good with only expected normal wear.<br>
<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, jadney@vwtype3.org<br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20220617/c7145082/attachment.html">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20220617/c7145082/attachment.html</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - type3@vwtype3.org<br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: gregm@vwtype3.org<br>
</div>
</span></font></div>
</body>
</html>