<div dir="ltr">I worry about how long it's been since I replaced all the old fluid. It's not that I never did , I remove as much from the reservoir then add new. It's been since 98 since I replaced all the fluid. And new MCs are not cheap. I read somewhere even new ones sitting too long , even plugged might need new seals. I read this , but I don't know how true it is. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Aug 27, 2022 at 11:05 PM <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">I've been doing a lot of brake part rebuilding for Type 3 people this summer, and one thing <br>
that I've noticed is that nobody does anything about their brake hydraulics as long as it works.<br>
<br>
I'm writing to encourage everyone to take a bit of time to flush fresh brake fluid thru their <br>
system every few years. Suck the old fluid out of the reservoir, refill with fresh, dry, DoT-4, <br>
and flush this thru all 4 wheels until everything comes out clean.<br>
<br>
Standard brake fluid likes to absorb moisture right out of the air. It does that even if you live in <br>
a dry climate. When it does that, it becomes corrosive. There are several places where this is <br>
a problem: the mouth of the MC (master cylinder) is the worst of these. I'm seeing MC after <br>
MC this summer with pitting just inside the mouth that has rendered another MC as <br>
un-rebuildable.<br>
<br>
I used to see NOS OEM Type 3 MCs on ebay for about $125, but those seem to have <br>
disappeared. The price is now ~$US250, and there don't seem to be many of those. The <br>
price will be going up.<br>
<br>
I can send pitted MCs out to be sleeved. That increases your cost from $65 (rebuilding) to <br>
around $200 (sleeving and rebuilding.) Sleeving is a great option, as the stainless steel <br>
sleeve is a perfect match to the cast iron MC, but that extra expense can be avoided if you <br>
would just flush good quality DoT-4 brake fluid thru your systems every few years. This is <br>
cheap preventitive maintence. In the later years, VW started suggesting doing this every 2 <br>
years.  I think this is extreme for most of us, but most people NEVER do it, and that's an <br>
expensive mistake. Have you ever flushed YOUR brake system?<br>
<br>
I HATE it when I have to email someone and tell them that their old MC is not rebuildable for <br>
a reasonable price. Don't be one of those people.<br>
<br>
FYI, if you really care about your car and its brakes, switch to DoT-5 Silicone Brake Fluid. It <br>
does not absorb moisture and it doesn't become corrosive when it sits in the car. It never <br>
needs to be flushed and replaced. I find that it extends the service interval for MCs, wheel <br>
cylinders, and brake calipers almost indefinitely. It costs more up front, but saves time, <br>
money and aggravation in the long run. I use it and recommend it for all Type 3s. I have a <br>
writeup on installing and using it. Email me if you want a copy.<br>
<br>
And, BTW, if you have a few old Type 3 MCs lying around the garage floor, thinking they are <br>
your backup spares, they are now junk.  If they have been sitting there for more than a few <br>
months with old brake fluid in them, they will need to be sleeved before they will be usable. I'll <br>
pay shipping for cores for sleeving, just to keep them from being trashed.<br>
<br>
thanks for reading,<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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