<div dir="ltr"><div>I'm confused on this part</div><div><br></div><div> "
One caveat: When the hydraulics are empty, it's possible to run the pistons </div>
in the master cylinder into the end of their travel. If you do this hard, it may <br>
be possible to damage something. I recommend a few cautious strokes first, <br>
to find the end of travel and avoid it thereafter.<br>
<br>
Once one circuit on a tandem system is bled, there will be a new, reduced, <br>
end of travel. At that point, you'll need to find the new limit and further <br><div>
restrict the later strokes. <br></div><div><br></div><div> I am changing out the old fluid so I assume the hydraulics or lines are not empty. Wouldn't this only apply if I replaced lines or calipers and let all the fluid drain out? <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Aug 30, 2022 at 12:06 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 30 Aug 2022 at 10:26, William Jahn wrote:<br>
<br>
> How does the brake fluid change process using DOT 3 or 4 differ?<br>
<br>
No change.<br>
<br>
> I'm not using DOT 5. I've never done one person bleeding before it was always<br>
> a second person pumping the pedal and me working the bleeders. <br>
<br>
For some reason, slow pumping with 2 people is the way everyone gets <br>
taught to do it. It works, but it takes 2 people and a lot of time. People seem <br>
to think that there's a big advantage to not drawing in air on the upstroke, but <br>
once you watch while someone is pumping, you realize that air redraw is a <br>
non-issue.<br>
<br>
> I've watched many videos showing this procedure and granted they are now<br>
> VW specific other than one for Mercedes which was light pumps gravity<br>
> bleed.<br>
<br>
ATe (Alfred Teves) made most of the brake components for both VW and <br>
M-B, as well as many other Euro makes. None of them require or benefit <br>
from different techniques.<br>
<br>
> I understand how the rapid pump churns up old fluid and crud. I've just<br>
> never seen anyone do it or mention it. <br>
<br>
My opinion: Most writeups we come across were done by people who never <br>
did any of this work themselves. They are writers, not mechanics. They have <br>
just read other books and are repeating the methods they have read in other <br>
places, using their own words, of course. Most mechanics get taught the <br>
same method you're familiar with. Few question it or try anything different.<br>
<br>
One caveat: When the hydraulics are empty, it's possible to run the pistons <br>
in the master cylinder into the end of their travel. If you do this hard, it may <br>
be possible to damage something. I recommend a few cautious strokes first, <br>
to find the end of travel and avoid it thereafter.<br>
<br>
Once one circuit on a tandem system is bled, there will be a new, reduced, <br>
end of travel. At that point, you'll need to find the new limit and further <br>
restrict the later strokes.<br>
<br>
Once all the flushing is done, you can return to a slow stroke or just gravity <br>
bleeding to get any remaining air out.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>