<div dir="ltr">I replaced my fuel regulator , mine was working but making this loud noise and getting worse. It was a nightmare to do.  <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Jun 8, 2023 at 10:10 PM <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">My '71 Square has been parked in our garage since last year's trip to Cincy, so last weekend <br>
it was time to get it out and get it ready for the Gilmore Aircooled Gathering in western <br>
Michigan.  <br>
<br>
A month or so ago, I'd been driving the rusty '73 back from a friend's shop about 20 miles <br>
south of here. I was just over a mile from home when it started to buck, backfire, and <br>
generally not want to go any farther. Well, I managed to nurse it home, and later I discovered <br>
that the vacuum hose had fallen off the Pressure (MAP) Sensor. I figured it had just fallen off, <br>
so the fix was easy.<br>
<br>
Unfortunately, a couple weeks later, I drove it again for some local errands, and had to stop a <br>
few times to let it recover (cool?) so it would drive another half mile. Checked that same <br>
hose, but it was okay this time. Now I'm thinking the hose just blew off when the car <br>
backfired, but the root problem must be something else.<br>
<br>
So this got me thinking about other possibilities, and could any of them be things I should <br>
check/fix on the '71 before the trip to Michigan. I figure there are three possibile problems <br>
with the '73 that could cause these symptoms, which appear to be excessive richness or bad <br>
injection timing: FI trigger point gaps, Pressure (MAP) Sensor drifted out of cal, or that weird <br>
non-venting problem with the fuel pressure regulator that causes fuel over-pressure.<br>
<br>
Well, I went thru the '71 distributor last year, so I can cross that off the '71 list.<br>
<br>
I had a couple '71 MAP sensors here to check their calibration, so I pulled the sensor out of <br>
my '71 to check it while I was set up to do it. Well, it was running a bit rich, so mine got <br>
adjusted at the same time. Unfortunately, by the time this happened, the '73 was put away in <br>
the garage and filled with all the crap that gets stored in whatever car is stored there. So that <br>
will have to wait for another day.<br>
<br>
Finally, I decided to pull the fuel pressure regulator out of the '71 and drill the tiny vent hole <br>
that will prevent the over-pressure problem from ever happening. Drilling that little hole is <br>
easy, but getting that regulator out of the car took most of a day. In the end, I had to put the <br>
car up on jackstands unbolt the rear engine supports, and lower the engine a couple of <br>
inches. This was all due to the fact that the factory installed hose clamp was in such a <br>
position that it was unreachable from any direction with the engine fully in place.<br>
<br>
What an unnecessarily nasty job!!!<br>
<br>
The problem with the fuel pressure regulators is that the only vent for the air side of the <br>
internal diaphram is via the helical path around the threads of the adjusting bolt. After a few <br>
decades, corrosion seals this path and the air chamber becomes a sealed volume. Once that <br>
happens, the pressure regulator can't respond to changes in pressure due to altitude and it <br>
starts to respond to a warm engine compartment by increasing the fuel pressure. I wanted to <br>
fix this potential problem on my '71 before this trip.<br>
<br>
If you want, I can do the same mod on anyone else's regulator very cheaply. If you want to do <br>
it yourself, use a 0.051" carbide drill to make a very small, but reliable, hole on the bottom of <br>
the regulator body. Be sure to drill the hole in the AIR side of the regulator!<br>
<br>
If you don't touch the adjusting screw, the regulating pressure won't be altered.<br>
<br>
I'll do the same fix on the '73 after we get back from Michigan. I figure that's the most likely <br>
cause of it's problem, since it seems to show up only as the engine compartment gets hot.<br>
<br>
I'll add the regulator mod to my price list. I figure $5 would do it, or $10 if it needs to be <br>
cleaned. So most of the cost will be shipping, unless you have other things for me to do at <br>
the same time.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>