<div dir="ltr"><div> Yes the EGR was junk long ago, I made a steel plate to fit the right heat exhanger and used the same gasket you did to block it off. I used the IAD off the 72 I had in place of the 73 IAD , same thing just in better shape and no EGR pipe to deal with.</div><div><br></div><div> When I replaced the runner short hoses and intake gaskets I removed the cover and idle adjust and completely cleaned the entire inside and outside and all the internal vacuum pathways including the Idle screw internal paths or bores.  While I had the IAD cover off I cleaned that pipe internal. I made a new gasket for the cold start valve and secured the two screws well .  I replaced all the vacuum lines including the two from the IAD to the trans modulator and used a new vacuum T that connect the two lines from the IAD that merge into one for the modulator. Thought I'd check that vacuum T just in case to see if it has not cracked. I removed the PCV and cleaned it as well just to remove the old dry muck. I replaced that hose as well from the PCV to the IAD. <br></div><div><br></div><div> I never liked the idea of spraying carb cleaner around a warm engine for two reasons, 1 possible fire,2 it kills rubber hose and dries it out . I never tried propane. heard of smoke testing . I never found a vacuum leak by these methods, I always just checked the fittings and the hose for integrity. My first plan is to check the vacuum T to the modulator and the hose from the AAR to the IAD just to rule out. Then all the vacuum lines and their fit at the fittings. If I find nothing there I'll check the distributor to see if for any reason the advance weights hang up . I know one can see the springs with the breaker  plate in place but not the weights. <br></div><div><br></div><div> You are right that the mechanical advance from idle to 1400 will change. I do know a few years back the timing was not returning to 5 degrees it would hang. I had the 72 AJ dist in it and once I removed it I found the weights and everything was rusty. I never opened it up to look before. Before this happened I cleaned out the AH dist and checked everything and it needed a good cleaning and new fiber washers . It had no wear so I lubed the bushings and all the pivot points used oil and bosch dist grease and also cleaned and lubed the breaker plate and ball. I wanted a good clean dist just in case and the proper model year for my engine even though the AJ worked fine. <br></div><div><br></div><div> What makes the most sense to me at this point is something dist related causing the advance to hang . It runs fine and doesn't ping but I suspect a weight hanging or binding causing it not to return to 5 DBTC and if so we know the RPM will rise. I do have another 73 dist but for a manual trans that I took apart and cleaned and lubed and replaced the fiber washers and set the end play that I can install  in case there exists an issue with the AH . It will get me by until I can check the AH well. The only issue with the 73 AG manual trans one is the longer weight pin has a bit of a groove but it's not too bad so it should work for the time being. I wouldn't need to if I had another car to drive but this is what I need to do. <br></div><div><br></div><div> I hope I can look into this today. So far I do know whatever the issue that causes this, it is not destroying the engine or trans. it's not over advancing as a broken advance weight spring would cause. It's just better to have it return to the proper idle speed and be repeatable.</div><div><br></div><div> William  <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Jun 10, 2023 at 11:23 PM <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 10 Jun 2023 at 16:46, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  I got new Intake gaskets from you Jim. I did this work at the end of 2019<br>
> . I cleaned everything and even sealed the IAD back cover gasket using<br>
> silicone on both sides. Let it set up the 4 bolts loose then when dry<br>
> tightened them. I replaced every vacuum hose  and the injector seals and<br>
> all the fuel line . I made certain the IAD lined up perfectly with the<br>
> runners , and had to bend 2 slightly.<br>
<br>
Okay, sounds like you've got all those things covered.<br>
<br>
Have you checked the tightness of the two screws for the cold start valve?<br>
<br>
How about the hoses for the AT vacuum modulator?<br>
<br>
Does your engine still have the EGR valve and plumbing? If so, have you blocked it off? <br>
Checked the short hose that connects the 2-piece pipe to the IAD? (I made a blockoff plate <br>
for the flange to the EGR valve inlet and sealed it with one of those tiny VW metal manifold <br>
warmup gaskets. The heat exchanger also got a blockoff plate and gasket. My EGR filter fell <br>
apart and has been completely removed.)<br>
<br>
You could try flushing out the idle air channel with something like WD-40. And check the <br>
'72-3 crankcase breather that vents into the IAD cover; could there be something intermittent <br>
there? (Flush the breather port in the cover and the PCV valve in the breather box with <br>
WD-40 to make sure they're not clogged with gooey oil.)<br>
<br>
Keith's suggestion of looking for a leak with an unlit propane torch is always something to <br>
consider, but I've always found this to be hard to interpret. Maybe I've just never come across <br>
a large enough leak.<br>
<br>
If all those seem okay, yeah, maybe there's a problem with the distributor. You should be <br>
able to see if the timing always comes back to the same point at idle with a timing light, but, <br>
again, that's hard to interpret, since the timing SHOULD change between 800 and 1400 <br>
RPM. Maybe you can just watch how it moves as you move the throttle and RPMs up and <br>
down.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>