<div dir="ltr">When I rebuilt this engine the stock dished pistons were NLA had to use flat top and that increased the CR a bit. I don't really care if the vacuum advance is in play , I'm fine without it . I did feel a bit more pep on light throttle. All I can do is as I have and set the base timing @ 3 degrees BTDC and in doing so it does pull better. Every engine will be a bit different, can't always go by the specs even with 89. These heads are also stepped.<br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Jun 11, 2023 at 6:37 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">If it pings with stock timing and cam, your CR is too high.<br>
I was never able to run less than 89 on my stock engine, and that was with stepped heads.<br>
The vacuum can is there to advance timing under light load for better gas mileage, under heavy loads<br>
Where it pings, the can has no effect.<br>
<br>
Keith<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  “Hothe”<br>
65 Notchback  “El Baja Rojo”<br>
93 RX7  “Redstur”<br>
13 Subaru Outback "Blendin"<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> <<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>> On Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Sunday, June 11, 2023 9:24 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] 73 auto trans type 3 ARR ?<br>
<br>
I did all of that. Besides right now I don't have the vacuum line on the can , when I did, it pinged , I never figured out why. I used to connect it before the gas became so bad here. Now I would need to retard the base timing ,then it becomes a trade off.<br>
<br>
On Sun, Jun 11, 2023 at 5:28 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br>
<br>
> Sometimes the ball bearing in the distributor wears a spot on the <br>
> plate and stick here, you need to smooth that out and Lube it.<br>
><br>
> Keith<br>
><br>
><br>
> Topnotch Restorations<br>
> <a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
> <a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
> 71 Squareback  “Hothe”<br>
> 65 Notchback  “El Baja Rojo”<br>
> 93 RX7  “Redstur”<br>
> 13 Subaru Outback "Blendin"<br>
><br>
> -----Original Message-----<br>
> From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> <<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>> <br>
> On Behalf Of William Jahn<br>
> Sent: Sunday, June 11, 2023 8:00 PM<br>
> To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
> Subject: Re: [T3] 73 auto trans type 3 ARR ?<br>
><br>
> Checking with a timing light shows me at idle when this happens the <br>
> timing is advanced then drops back to the 5 degree BTDC then once I <br>
> increase the RPM it will advance to much at idle or hang . It's not <br>
> consistent, it's not over advancing but it's not returning to 5 <br>
> degrees DBTC so it's causing the idle to be high most of the time. I <br>
> do know the timing is set at 3 degrees BTDC because when it does not <br>
> hang I see this reading when it works and it's consistent . That is <br>
> where I set it because 5 BTDC causes a slight ping with the fuel we <br>
> have here. Doing this did not cause the loss of any power , in fact it pulled better.<br>
><br>
> On Sun, Jun 11, 2023 at 4:50 PM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com" target="_blank">willjahn975@gmail.com</a>><br>
> wrote:<br>
><br>
> > I looked at all the vacuum lines and could not find one loose or bad.<br>
> > I do know if the trans modulator leaks you lose trans fluid and if <br>
> > the line is off the trans will slam into gear. I know this because <br>
> > once adjusting it on the road I forgot to connect it, The plastic <br>
> > Tee is fine and everything else. No leaking gaskets besides I <br>
> > replaced them all. I did order the two caps for the breather box <br>
> > since mine are old<br>
> and hard .<br>
> ><br>
> >  I checked the dist and the rotor snaps back as it should. But that <br>
> > does not mean while it's running a weight is not sticking. I have <br>
> > the<br>
> > 73 AG for a 73 manual trans I rebuilt so I will put that in and see <br>
> > if the AH has some issue. Of all the work I did the dist has been in <br>
> > there the longest and besides it could use the trigger point cam lubed .<br>
> ><br>
> >  That seems to be the most likely problem as far as I can tell.<br>
> ><br>
> ><br>
> ><br>
> > On Sat, Jun 10, 2023 at 11:23 PM <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
> ><br>
> >> On 10 Jun 2023 at 16:46, William Jahn wrote:<br>
> >><br>
> >> >  I got new Intake gaskets from you Jim. I did this work at the <br>
> >> > end of<br>
> >> 2019<br>
> >> > . I cleaned everything and even sealed the IAD back cover gasket <br>
> >> > using silicone on both sides. Let it set up the 4 bolts loose <br>
> >> > then when dry tightened them. I replaced every vacuum hose  and <br>
> >> > the injector seals and all the fuel line . I made certain the IAD <br>
> >> > lined up perfectly with the runners , and had to bend 2 slightly.<br>
> >><br>
> >> Okay, sounds like you've got all those things covered.<br>
> >><br>
> >> Have you checked the tightness of the two screws for the cold start<br>
> valve?<br>
> >><br>
> >> How about the hoses for the AT vacuum modulator?<br>
> >><br>
> >> Does your engine still have the EGR valve and plumbing? If so, have <br>
> >> you blocked it off?<br>
> >> Checked the short hose that connects the 2-piece pipe to the IAD? <br>
> >> (I made a blockoff plate for the flange to the EGR valve inlet and <br>
> >> sealed it with one of those tiny VW metal manifold warmup gaskets.<br>
> >> The heat exchanger also got a blockoff plate and gasket.<br>
> >> My EGR filter fell<br>
> >> apart and has been completely removed.)<br>
> >><br>
> >> You could try flushing out the idle air channel with something like <br>
> >> WD-40. And check the<br>
> >> '72-3 crankcase breather that vents into the IAD cover; could there <br>
> >> be something intermittent there? (Flush the breather port in the <br>
> >> cover and the PCV valve in the breather box with<br>
> >> WD-40 to make sure they're not clogged with gooey oil.)<br>
> >><br>
> >> Keith's suggestion of looking for a leak with an unlit propane <br>
> >> torch is always something to consider, but I've always found this <br>
> >> to be hard to interpret. Maybe I've just never come across a large <br>
> >> enough leak.<br>
> >><br>
> >> If all those seem okay, yeah, maybe there's a problem with the <br>
> >> distributor. You should be able to see if the timing always comes <br>
> >> back to the same point at idle with a timing light, but, again, <br>
> >> that's hard to interpret, since the timing SHOULD change between<br>
> >> 800 and 1400<br>
> >> RPM. Maybe you can just watch how it moves as you move the throttle <br>
> >> and RPMs up and down.<br>
> >><br>
> >> --<br>
> >> *******************************<br>
> >> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
> >> Madison, Wisconsin, USA<br>
> >> *******************************<br>
> >><br>
> >> _______________________________________________<br>
> >> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a> To unsubscribe or <br>
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> >> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
> >><br>
> ><br>
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> 611/f3b91bf1/attachment.htm<br>
> ><br>
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