<div dir="ltr">I did all of that. Besides right now I don't have the vacuum line on the can , when I did, it pinged , I never figured out why. I used to connect it before the gas became so bad here. Now I would need to retard the base timing ,then it becomes a trade off. <br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Jun 11, 2023 at 5:28 PM Keith Park <<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com">topnotch@nycap.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Sometimes the ball bearing in the distributor wears a spot on the plate and stick here, you need to smooth that out and<br>
Lube it.<br>
<br>
Keith<br>
<br>
<br>
Topnotch Restorations<br>
<a href="mailto:topnotch@nycap.rr.com" target="_blank">topnotch@nycap.rr.com</a><br>
<a href="http://www.topnotchresto.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.topnotchresto.com</a><br>
71 Squareback  “Hothe”<br>
65 Notchback  “El Baja Rojo”<br>
93 RX7  “Redstur”<br>
13 Subaru Outback "Blendin"<br>
<br>
-----Original Message-----<br>
From: <a href="http://type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">type3-vwtype3.org</a> <<a href="mailto:type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org" target="_blank">type3-vwtype3.org-bounces@lists.vwtype3.org</a>> On Behalf Of William Jahn<br>
Sent: Sunday, June 11, 2023 8:00 PM<br>
To: <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
Subject: Re: [T3] 73 auto trans type 3 ARR ?<br>
<br>
Checking with a timing light shows me at idle when this happens the timing is advanced then drops back to the 5 degree BTDC then once I increase the RPM it will advance to much at idle or hang . It's not consistent, it's not over advancing but it's not returning to 5 degrees DBTC so it's causing the idle to be high most of the time. I do know the timing is set at 3 degrees BTDC because when it does not hang I see this reading when it works and it's consistent . That is where I set it because 5 BTDC causes a slight ping with the fuel we have here. Doing this did not cause the loss of any power , in fact it pulled better.<br>
<br>
On Sun, Jun 11, 2023 at 4:50 PM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com" target="_blank">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br>
<br>
> I looked at all the vacuum lines and could not find one loose or bad. <br>
> I do know if the trans modulator leaks you lose trans fluid and if the <br>
> line is off the trans will slam into gear. I know this because once <br>
> adjusting it on the road I forgot to connect it, The plastic Tee is <br>
> fine and everything else. No leaking gaskets besides I replaced them <br>
> all. I did order the two caps for the breather box since mine are old and hard .<br>
><br>
>  I checked the dist and the rotor snaps back as it should. But that <br>
> does not mean while it's running a weight is not sticking. I have the <br>
> 73 AG for a 73 manual trans I rebuilt so I will put that in and see if <br>
> the AH has some issue. Of all the work I did the dist has been in <br>
> there the longest and besides it could use the trigger point cam lubed .<br>
><br>
>  That seems to be the most likely problem as far as I can tell.<br>
><br>
><br>
><br>
> On Sat, Jun 10, 2023 at 11:23 PM <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br>
><br>
>> On 10 Jun 2023 at 16:46, William Jahn wrote:<br>
>><br>
>> >  I got new Intake gaskets from you Jim. I did this work at the end <br>
>> > of<br>
>> 2019<br>
>> > . I cleaned everything and even sealed the IAD back cover gasket <br>
>> > using silicone on both sides. Let it set up the 4 bolts loose then <br>
>> > when dry tightened them. I replaced every vacuum hose  and the <br>
>> > injector seals and all the fuel line . I made certain the IAD lined <br>
>> > up perfectly with the runners , and had to bend 2 slightly.<br>
>><br>
>> Okay, sounds like you've got all those things covered.<br>
>><br>
>> Have you checked the tightness of the two screws for the cold start valve?<br>
>><br>
>> How about the hoses for the AT vacuum modulator?<br>
>><br>
>> Does your engine still have the EGR valve and plumbing? If so, have <br>
>> you blocked it off?<br>
>> Checked the short hose that connects the 2-piece pipe to the IAD? (I <br>
>> made a blockoff plate for the flange to the EGR valve inlet and <br>
>> sealed it with one of those tiny VW metal manifold warmup gaskets. <br>
>> The heat exchanger also got a blockoff plate and gasket.<br>
>> My EGR filter fell<br>
>> apart and has been completely removed.)<br>
>><br>
>> You could try flushing out the idle air channel with something like <br>
>> WD-40. And check the<br>
>> '72-3 crankcase breather that vents into the IAD cover; could there <br>
>> be something intermittent there? (Flush the breather port in the <br>
>> cover and the PCV valve in the breather box with<br>
>> WD-40 to make sure they're not clogged with gooey oil.)<br>
>><br>
>> Keith's suggestion of looking for a leak with an unlit propane torch <br>
>> is always something to consider, but I've always found this to be <br>
>> hard to interpret. Maybe I've just never come across a large enough <br>
>> leak.<br>
>><br>
>> If all those seem okay, yeah, maybe there's a problem with the <br>
>> distributor. You should be able to see if the timing always comes <br>
>> back to the same point at idle with a timing light, but, again, <br>
>> that's hard to interpret, since the timing SHOULD change between<br>
>> 800 and 1400<br>
>> RPM. Maybe you can just watch how it moves as you move the throttle <br>
>> and RPMs up and down.<br>
>><br>
>> --<br>
>> *******************************<br>
>> Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
>> Madison, Wisconsin, USA<br>
>> *******************************<br>
>><br>
>> _______________________________________________<br>
>> VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a> To unsubscribe or change <br>
>> subscription options, visit:<br>
>> <a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
>> If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
>><br>
><br>
-------------- next part --------------<br>
An HTML attachment was scrubbed...<br>
URL: <<a href="http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20230611/f3b91bf1/attachment.htm" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/pipermail/type3-vwtype3.org/attachments/20230611/f3b91bf1/attachment.htm</a>><br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a> To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>