<div dir="ltr"><div><br></div><div>Checking with a timing light shows me at idle when this happens the timing is advanced then drops back to the 5 degree BTDC then once I increase the RPM it will advance to much at idle or hang . It's not consistent, it's not over advancing but it's not returning to 5 degrees DBTC so it's causing the idle to be high most of the time. I do know the timing is set at 3 degrees BTDC because when it does not hang I see this reading when it works and it's consistent . That is where I set it because 5 BTDC causes a slight ping with the fuel we have here. Doing this did not cause the loss of any power , in fact it pulled better. <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Jun 11, 2023 at 4:50 PM William Jahn <<a href="mailto:willjahn975@gmail.com">willjahn975@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div>I looked at all the vacuum lines and could not find one loose or bad. I do know if the trans modulator leaks you lose trans fluid and if the line is off the trans will slam into gear. I know this because once adjusting it on the road I forgot to connect it, The plastic Tee is fine and everything else. No leaking gaskets besides I replaced them all. I did order the two caps for the breather box since mine are old and hard . <br></div><div><br></div><div> I checked the dist and the rotor snaps back as it should. But that does not mean while it's running a weight is not sticking. I have the 73 AG for a 73 manual trans I rebuilt so I will put that in and see if the AH has some issue. Of all the work I did the dist has been in there the longest and besides it could use the trigger point cam lubed . <br></div><div><br></div><div> That seems to be the most likely problem as far as I can tell.<br></div><div><br></div><div> <br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Jun 10, 2023 at 11:23 PM <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 10 Jun 2023 at 16:46, William Jahn wrote:<br>
<br>
>  I got new Intake gaskets from you Jim. I did this work at the end of 2019<br>
> . I cleaned everything and even sealed the IAD back cover gasket using<br>
> silicone on both sides. Let it set up the 4 bolts loose then when dry<br>
> tightened them. I replaced every vacuum hose  and the injector seals and<br>
> all the fuel line . I made certain the IAD lined up perfectly with the<br>
> runners , and had to bend 2 slightly.<br>
<br>
Okay, sounds like you've got all those things covered.<br>
<br>
Have you checked the tightness of the two screws for the cold start valve?<br>
<br>
How about the hoses for the AT vacuum modulator?<br>
<br>
Does your engine still have the EGR valve and plumbing? If so, have you blocked it off? <br>
Checked the short hose that connects the 2-piece pipe to the IAD? (I made a blockoff plate <br>
for the flange to the EGR valve inlet and sealed it with one of those tiny VW metal manifold <br>
warmup gaskets. The heat exchanger also got a blockoff plate and gasket. My EGR filter fell <br>
apart and has been completely removed.)<br>
<br>
You could try flushing out the idle air channel with something like WD-40. And check the <br>
'72-3 crankcase breather that vents into the IAD cover; could there be something intermittent <br>
there? (Flush the breather port in the cover and the PCV valve in the breather box with <br>
WD-40 to make sure they're not clogged with gooey oil.)<br>
<br>
Keith's suggestion of looking for a leak with an unlit propane torch is always something to <br>
consider, but I've always found this to be hard to interpret. Maybe I've just never come across <br>
a large enough leak.<br>
<br>
If all those seem okay, yeah, maybe there's a problem with the distributor. You should be <br>
able to see if the timing always comes back to the same point at idle with a timing light, but, <br>
again, that's hard to interpret, since the timing SHOULD change between 800 and 1400 <br>
RPM. Maybe you can just watch how it moves as you move the throttle and RPMs up and <br>
down.<br>
<br>
-- <br>
*******************************<br>
Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
*******************************<br>
<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>
</blockquote></div>