<div dir="ltr">Here is a picture of the main fan taken apart.  The fan had some play in the center section, so I drilled out the rivets to see how it worked.  I haven't tried to take out the rubber bushings to see how they are held in or could be replaced.<br><div><br></div><div><a href="https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/2608542.jpg">https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/2608542.jpg</a></div><div><a href="https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/2608541.jpg">https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/2608541.jpg</a></div><div><br></div><div>Joe Plowick</div><div>'69 Squareback</div><div><br></div></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Jul 26, 2025 at 4:41 PM Jim Adney <<a href="mailto:jadney@vwtype3.org">jadney@vwtype3.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">On 25 Jul 2025 at 17:43, <a href="mailto:bobsnotch@aol.com" target="_blank">bobsnotch@aol.com</a> wrote:<br>
<br>
>  I always thought the large cooling fan was a harmonic dampener. And you<br>
>  want the rubber intact between the fan and the hub. I would think that it<br>
>  being welded would cause a vibration problem, unless it's welded and<br>
>  balanced before the crankshaft and it's components are balanced (you'd<br>
>  want the entire rotating assembly balanced together).<br>
<br>
I agree, and I believe Berg always does this as part of a complete crankshaft <br>
balancing. He has a writeup on this, which describes their balancing <br>
process, where they first balance the crank by itself, then add parts <br>
(flywheel, pressure plate, fan, pulley) one at a time, balancing each one as it <br>
is added.  <br>
<br>
It took me a long time to understand why this is done, but it's because <br>
dynamic balancing is, by necessity, a two plane operation, meaning that you <br>
can only choose two planes at a time to balance. So you do the best balance <br>
you can with the crank, then add other parts one at a time, choosing that <br>
part's location as the next plane.<br>
<br>
Still, it would be nice to be able to preserve the damping feature of the fan, <br>
but I don't know anyone who has done that.<br>
<br>
-- <br>
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Jim Adney, <a href="mailto:jadney@vwtype3.org" target="_blank">jadney@vwtype3.org</a><br>
Madison, Wisconsin, USA<br>
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