<div dir="auto"><div>Max -</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Do you tackle this "under-the-dash maze of wires/fuses/etc. with the front seats "in place" or removed?</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">At my advanced age, the only way I can work on the electric or mechanical under the dash is to remove both front seats.  Removing the seats is challenging too.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Maybe when the weather is suitable here in Wisconsin, Jim A. can use some of your findings and solutions to make the non-working horn operational gain.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Now I'm questioning whether having a working horn is worth the time spent.</div><div><br></div><div data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr">Gary F. - Oregon WI</div></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Jan 29, 2026, 7:34 PM Max Welton <<a href="mailto:max.welton.2k@gmail.com" target="_blank" rel="noreferrer">max.welton.2k@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">I decided to split this topic off on its own.<br>
<br>
So I have verified how the horn is wired. The black and yellow wire<br>
from the horn goes to second from the right fuse. I know this because<br>
I accidentally touched the wire to the chassis up by the horn and<br>
promptly cooked the fuse. The other wire (looks red to me but I'm<br>
color-blind) runs up to the steering column such that the horn ring<br>
can complete the ground path back down the steering shaft.<br>
<br>
Getting out my multimeter, I found that the steering column is not<br>
completely isolated from the chassis as it should be. I read ~70 ohms<br>
between the column and the chassis.<br>
<br>
Now the column is rubber-mounted to the bottom of the dash so that<br>
_should_ be fine. But the steering tube runs through the "firewall".<br>
But I find no continuity between the tube and the chassis.<br>
<br>
At this point the tube and head are detached and all wires (horn, ign<br>
switch, turn signals) are disconnected. When my back stops screaming<br>
I'll start building the column back up and hopefully find the leak.<br>
<br>
BTW, has anyone figured out a way to clean up a type-3 wiring nest? I<br>
can only work on it by laying on my back with wires and relays all<br>
hanging down in my face. It's easily my least favorite are to work on.<br>
<br>
<a href="https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/2647667.jpg" rel="noreferrer noreferrer noreferrer" target="_blank">https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/2647667.jpg</a><br>
<br>
Max<br>
_______________________________________________<br>
VWType3.Org mailing list - <a href="mailto:type3@vwtype3.org" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">type3@vwtype3.org</a><br>
To unsubscribe or change subscription options, visit:<br>
<a href="http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org" rel="noreferrer noreferrer noreferrer" target="_blank">http://lists.vwtype3.org/listinfo.cgi/type3-vwtype3.org</a><br>
If you need more help, contact: <a href="mailto:gregm@vwtype3.org" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">gregm@vwtype3.org</a><br>
</blockquote></div>